上周,擔任能源部長詹妮弗-格蘭霍姆(JenniferGranholm)的聽證會揭示了大部分內(nèi)容都集中在美國在電動汽車(EV)市場,以及整個電池世界的地位上。

能源和電池儲能將成為向無碳經(jīng)濟過渡和更多采用可再生能源的關(guān)鍵。即便如此,大多數(shù)專家表示美國在使用和制造方面明顯落后于世界上的許多國家。NanoGraf業(yè)務(wù)開發(fā)副總裁布雷滕坎普(Breitenkamp)對政府如何應對電池和儲能挑戰(zhàn)提出了見解。

拜登政府已經(jīng)通過1月底簽署的“美國制造”行政命令創(chuàng)造了大量的電池和電動車需求。該命令指示聯(lián)邦政府用電動汽車取代其現(xiàn)有的全部車輛。

布雷滕坎普說:“如果我們相信電氣化將成為新綠色經(jīng)濟的未來,我們就不能依賴其他國家。我認為我們在過去50年里從化石燃料中吸取了這一教訓。”

布雷滕坎普表示聯(lián)邦政府創(chuàng)造的需求將為電池和用于構(gòu)建電池的材料創(chuàng)造上游需求。這反過來又將創(chuàng)造一個更有活力的美國電池市場。由此,希望企業(yè)和其他實體能夠認識到電池制造的能力,并希望進一步投資于這些技術(shù)。

實現(xiàn)這一現(xiàn)實的最大挑戰(zhàn)是“微笑曲線”的中間部分:制造和生產(chǎn)能力。雖然研發(fā)的主要重點是電池技術(shù),而且對這些技術(shù)存在巨大的潛在需求,但國內(nèi)的制造能力幾乎不存在。

布雷滕坎普說:“現(xiàn)在沒有一家美國公司能夠制造出最先進的鋰離子電池。”制造這些電池需要與之相配套的供應品,這意味著發(fā)展美國電池生產(chǎn)供應鏈。

其中最大的問題之一涉及鈷,它主要來自剛果民主共和國,供應鏈存在不穩(wěn)定性。但布雷滕坎普斷言不是最難逾越的障礙。

相反,他表示電池制造商正越來越多地將其化學成分從鈷中轉(zhuǎn)移出來。如果美國能夠建立一個有效的電池和電子回收市場,那將大大降低該國對新開采的鈷的依賴。布雷滕坎普稱到目前為止,電池回收利用一直沒有得到充分發(fā)展,但存在著更大的擴展?jié)摿Α?br />
他引用了特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人、前首席技術(shù)官、現(xiàn)紅木材料公司首席執(zhí)行官JBStraubel的觀點:美國已經(jīng)以未使用的電子產(chǎn)品形式存在數(shù)千噸的鈷。

布雷滕坎普說:“現(xiàn)實情況是,中國已經(jīng)以成品的形式向我們運送了足夠多的鈷,如果我們回收這些鈷,我們可能會有足夠的鈷,而不必擔心這些是美國供應鏈的一部分。”

至于鎳、石墨和鋰,美國可能不得不轉(zhuǎn)向資源豐富的加拿大和南美國家。例如,加拿大存在相當多的鎳和石墨資源,鑒于歷史上中國一直主導著石墨生產(chǎn),這一點尤為重要。至于鋰,在南美洲,特別是在智利,資源豐富。

布雷滕坎普提出了一個想法,即美國可以與加拿大和南美鋰生產(chǎn)國簽訂一個類似于美國-墨西哥-加拿大協(xié)議的貿(mào)易條約,以建立一個有彈性和公平的供應鏈。

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