動力電池BMS管理系統(tǒng)和儲能電池BMS管理系統(tǒng)有什么區(qū)別2021-07-23 08:15
BMS鋰電池智能管理系統(tǒng)作為實時監(jiān)控、智能充放電、自動均衡的電子元器件，起到保障安全、延長使用壽命、估算剩余電量等重要功能，是動力和儲能電池組不可或缺的重要部件。儲能電池管理系統(tǒng)與動力電池管理系統(tǒng)非常相似。大多數(shù)人不知道動力電池BMS管理系統(tǒng)和儲藏電池BMS管理系統(tǒng)的區(qū)別。因此，接下來，小編簡要介紹動力電池BMS管理系統(tǒng)和儲藏電池BMS管理系統(tǒng)的區(qū)別。
1.電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)中的位置不同
在儲藏系統(tǒng)中，儲藏電池只與高壓儲藏變流器交互，變流器從交流電網取電，給電池組充電，或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉換到交流電網。
儲能系統(tǒng)的通信、電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲能電站調度系統(tǒng)有信息交互關系。另一方面，電池管理系統(tǒng)向變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互狀況，另一方面，電池管理系統(tǒng)向儲藏電站的調度系統(tǒng)PCS發(fā)送最全面的監(jiān)視信息。
電動汽車BMS在高壓下與電動機和充電機有能量交換關系的通信方面，與充電機在充電過程中有信息交互，在所有應用過程中與整車控制器有最詳細的信息交互。
2.硬件的邏輯結構不同
儲藏管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或三層模式，規(guī)模較大的傾向于三層管理系統(tǒng)。動力電池管理系統(tǒng)只有一層集中式或兩層分布式，幾乎沒有三層。小型汽車主要應用集中電池管理系統(tǒng)。兩層分布式動力電池管理系統(tǒng)。
從功能上看，儲能電池管理系統(tǒng)的第一層和第二層模塊基本等同于動力電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲藏電池管理系統(tǒng)的第三層是在此基礎上增加的一層，應對儲藏電池的巨大規(guī)模。映射到儲藏電池管理系統(tǒng)中，該管理能力是芯片的計算能力和軟件程序的復雜性。
3.通信協(xié)議有所不同
儲藏電池管理系統(tǒng)和內部通信基本采用CAN協(xié)議，但與外部通信，外部主要指儲藏電站調度系統(tǒng)PCS，多采用互聯(lián)網協(xié)議形式TCP/IP協(xié)議。
動力電池、電動汽車的大環(huán)境采用CAN協(xié)議，只是在電池包的內部部件之間使用內部CAN，電池包和整車之間使用整車CAN進行區(qū)別。
4.儲藏電站采用的核心種類不同，管理系統(tǒng)參數(shù)差異較大
儲藏電站考慮到安全性和經濟性，選擇鋰電池時，多選擇磷酸鐵鋰，更多的儲藏電站使用鉛電池、鉛碳電池。電動汽車現(xiàn)在的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
電池類型的不同，其外部特性的差異很大，電池模型完全不通用。電池管理系統(tǒng)和核心參數(shù)必須一一對應。不同制造商生產的同類型的核心，其詳細參數(shù)的設定也不同。
5.門檻設置趨勢不同
儲能電站，空間比較豐富，可以容納更多的電池，但有些電站位置偏遠，運輸不便，很難大規(guī)模更換電池。儲能電站對電芯的期望是壽命長，不要出故障。在此基礎上，其工作電流的上限值設定得相對較低，以免電負荷工作。電芯的能量特性和電力特性要求不必特別高。主要看性價比。
動力電池不同，在車輛有限的空間內，好不容易安裝的電池，希望最大限度地發(fā)揮其能力。因此，系統(tǒng)參數(shù)參考電池的極限參數(shù)，這種應用條件對電池不好。
6.兩者要求計算的狀態(tài)參數(shù)不同
SOC是兩者都需要計算的狀態(tài)參數(shù)。但是，到今天為止，儲藏系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的要求，儲藏電池管理系統(tǒng)需要什么的狀態(tài)參數(shù)計算能力呢？另外，儲藏電池的應用環(huán)境，空間比較豐富，環(huán)境穩(wěn)定，小偏差在大系統(tǒng)中難以感知。因此，儲能電池管理系統(tǒng)的計算能力要求相對低于動力電池管理系統(tǒng)，相應的單串電池管理成本也不如動力電池高。
7.儲能電池管理系統(tǒng)應用被動平衡條件良好
儲能電站對管理系統(tǒng)均衡能力的要求非常迫切。儲能電池模塊的規(guī)模比較大，多串電池串聯(lián)，大的單體電壓差會使整個箱體的容量下降，串聯(lián)電池越多，其損失的容量就越多。從經濟效率的角度來看，儲藏電站需要充分的平衡。
另外，在豐富的空間和良好的散熱條件下，被動平衡能夠更好地發(fā)揮效力，因此采用較大的平衡電流，不必擔心溫度上升過高。低價的被動平衡，可以在儲藏電站大展拳腳。
以上7點是動力電池BMS和儲藏電池BMS的不同，bms電池管理系統(tǒng)簡單地說就是電池的管家，起到防止電池過度放電等作用，在一定程度上提高點食的壽命，減少電池損壞造成的損失。如果您想了解更多關于bms電池管理系統(tǒng)的信息，請致電bms電池管理制造商了解更多信息。
1.電池及其管理系統(tǒng)在各自系統(tǒng)中的位置不同
在儲藏系統(tǒng)中，儲藏電池只與高壓儲藏變流器交互，變流器從交流電網取電，給電池組充電，或者電池組給變流器供電，電能通過變流器轉換到交流電網。
儲能系統(tǒng)的通信、電池管理系統(tǒng)主要與變流器和儲能電站調度系統(tǒng)有信息交互關系。另一方面，電池管理系統(tǒng)向變流器發(fā)送重要狀態(tài)信息，確定高壓電力交互狀況，另一方面，電池管理系統(tǒng)向儲藏電站的調度系統(tǒng)PCS發(fā)送最全面的監(jiān)視信息。
電動汽車BMS在高壓下與電動機和充電機有能量交換關系的通信方面，與充電機在充電過程中有信息交互，在所有應用過程中與整車控制器有最詳細的信息交互。
2.硬件的邏輯結構不同
儲藏管理系統(tǒng)，硬件一般采用兩層或三層模式，規(guī)模較大的傾向于三層管理系統(tǒng)。動力電池管理系統(tǒng)只有一層集中式或兩層分布式，幾乎沒有三層。小型汽車主要應用集中電池管理系統(tǒng)。兩層分布式動力電池管理系統(tǒng)。
從功能上看，儲能電池管理系統(tǒng)的第一層和第二層模塊基本等同于動力電池的第一層采集模塊和第二層主控模塊。儲藏電池管理系統(tǒng)的第三層是在此基礎上增加的一層，應對儲藏電池的巨大規(guī)模。映射到儲藏電池管理系統(tǒng)中，該管理能力是芯片的計算能力和軟件程序的復雜性。
3.通信協(xié)議有所不同
儲藏電池管理系統(tǒng)和內部通信基本采用CAN協(xié)議，但與外部通信，外部主要指儲藏電站調度系統(tǒng)PCS，多采用互聯(lián)網協(xié)議形式TCP/IP協(xié)議。
動力電池、電動汽車的大環(huán)境采用CAN協(xié)議，只是在電池包的內部部件之間使用內部CAN，電池包和整車之間使用整車CAN進行區(qū)別。
4.儲藏電站采用的核心種類不同，管理系統(tǒng)參數(shù)差異較大
儲藏電站考慮到安全性和經濟性，選擇鋰電池時，多選擇磷酸鐵鋰，更多的儲藏電站使用鉛電池、鉛碳電池。電動汽車現(xiàn)在的主流電池類型是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
電池類型的不同，其外部特性的差異很大，電池模型完全不通用。電池管理系統(tǒng)和核心參數(shù)必須一一對應。不同制造商生產的同類型的核心，其詳細參數(shù)的設定也不同。
5.門檻設置趨勢不同
儲能電站，空間比較豐富，可以容納更多的電池，但有些電站位置偏遠，運輸不便，很難大規(guī)模更換電池。儲能電站對電芯的期望是壽命長，不要出故障。在此基礎上，其工作電流的上限值設定得相對較低，以免電負荷工作。電芯的能量特性和電力特性要求不必特別高。主要看性價比。
動力電池不同，在車輛有限的空間內，好不容易安裝的電池，希望最大限度地發(fā)揮其能力。因此，系統(tǒng)參數(shù)參考電池的極限參數(shù)，這種應用條件對電池不好。
6.兩者要求計算的狀態(tài)參數(shù)不同
SOC是兩者都需要計算的狀態(tài)參數(shù)。但是，到今天為止，儲藏系統(tǒng)沒有統(tǒng)一的要求，儲藏電池管理系統(tǒng)需要什么的狀態(tài)參數(shù)計算能力呢？另外，儲藏電池的應用環(huán)境，空間比較豐富，環(huán)境穩(wěn)定，小偏差在大系統(tǒng)中難以感知。因此，儲能電池管理系統(tǒng)的計算能力要求相對低于動力電池管理系統(tǒng)，相應的單串電池管理成本也不如動力電池高。
7.儲能電池管理系統(tǒng)應用被動平衡條件良好
儲能電站對管理系統(tǒng)均衡能力的要求非常迫切。儲能電池模塊的規(guī)模比較大，多串電池串聯(lián)，大的單體電壓差會使整個箱體的容量下降，串聯(lián)電池越多，其損失的容量就越多。從經濟效率的角度來看，儲藏電站需要充分的平衡。
另外，在豐富的空間和良好的散熱條件下，被動平衡能夠更好地發(fā)揮效力，因此采用較大的平衡電流，不必擔心溫度上升過高。低價的被動平衡，可以在儲藏電站大展拳腳。
以上7點是動力電池BMS和儲藏電池BMS的不同，bms電池管理系統(tǒng)簡單地說就是電池的管家，起到防止電池過度放電等作用，在一定程度上提高點食的壽命，減少電池損壞造成的損失。如果您想了解更多關于bms電池管理系統(tǒng)的信息，請致電bms電池管理制造商了解更多信息。
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