日產(chǎn)在英國投資89億建動力電池工廠，出于什么原因？2021-07-05 08:11
日產(chǎn)汽車公司7月1日發(fā)布消息稱，將與中資電池廠家遠(yuǎn)景AESC一起，在英國中部新建動力電池工廠。
該工廠，將投資共計10億英鎊（約合人民幣89億元），日產(chǎn)將承擔(dān)其中的4．23億英鎊，遠(yuǎn)景AESC則投資4．5億英鎊建設(shè)電池廠并負(fù)責(zé)工廠的運(yùn)營，當(dāng)?shù)刈h會將投資8，000萬英鎊。據(jù)稱包括零部件公司在內(nèi)，該工廠將創(chuàng)造6200個就業(yè)崗位。
該工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)能為9GWh，到2030年將漲至25GWh，未來還可能擴(kuò)大至35GWh。這意味著，該公司向外部供應(yīng)。但該公司并未給出開始投產(chǎn)的時間。
日產(chǎn)還宣布將在相鄰的日產(chǎn)桑德蘭工廠生產(chǎn)基于雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF－EV平臺的新跨界車，該工廠電動車不僅面向英國，而且還將向歐洲市場出口。
此前，由于英國處于脫歐條款談判階段，該工廠命運(yùn)一直懸而未決，如今終于算是塵埃落定。這對于推動日產(chǎn)品牌在歐洲的電動化起到十分關(guān)鍵的作用。
而就在本周一，雷諾汽車也宣布遠(yuǎn)景動力確定合作關(guān)系，計劃在法國北部生產(chǎn)動力電池。在中歐汽車市場快速電動化轉(zhuǎn)型的背景下，動力電池成為影響電動車成本的關(guān)鍵。各大車企紛紛開始布局自己的動力電池工廠以求壓縮成本。
不過說到底，動力電池并不是決定產(chǎn)品競爭力的核心因素，日產(chǎn)當(dāng)前的新能源汽車市場仍然以保守的油改電產(chǎn)品為主，努力在產(chǎn)品路線上實現(xiàn)創(chuàng)新，才是改變貧弱格局的關(guān)鍵。
該工廠，將投資共計10億英鎊（約合人民幣89億元），日產(chǎn)將承擔(dān)其中的4．23億英鎊，遠(yuǎn)景AESC則投資4．5億英鎊建設(shè)電池廠并負(fù)責(zé)工廠的運(yùn)營，當(dāng)?shù)刈h會將投資8，000萬英鎊。據(jù)稱包括零部件公司在內(nèi)，該工廠將創(chuàng)造6200個就業(yè)崗位。
該工廠初期規(guī)劃年產(chǎn)能為9GWh，到2030年將漲至25GWh，未來還可能擴(kuò)大至35GWh。這意味著，該公司向外部供應(yīng)。但該公司并未給出開始投產(chǎn)的時間。
日產(chǎn)還宣布將在相鄰的日產(chǎn)桑德蘭工廠生產(chǎn)基于雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF－EV平臺的新跨界車，該工廠電動車不僅面向英國，而且還將向歐洲市場出口。
此前，由于英國處于脫歐條款談判階段，該工廠命運(yùn)一直懸而未決，如今終于算是塵埃落定。這對于推動日產(chǎn)品牌在歐洲的電動化起到十分關(guān)鍵的作用。
而就在本周一，雷諾汽車也宣布遠(yuǎn)景動力確定合作關(guān)系，計劃在法國北部生產(chǎn)動力電池。在中歐汽車市場快速電動化轉(zhuǎn)型的背景下，動力電池成為影響電動車成本的關(guān)鍵。各大車企紛紛開始布局自己的動力電池工廠以求壓縮成本。
不過說到底，動力電池并不是決定產(chǎn)品競爭力的核心因素，日產(chǎn)當(dāng)前的新能源汽車市場仍然以保守的油改電產(chǎn)品為主，努力在產(chǎn)品路線上實現(xiàn)創(chuàng)新，才是改變貧弱格局的關(guān)鍵。
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