新能源汽車的安全性到底是怎么樣,難道真的是電池的原因?2021-04-09 08:34
隨著科技的進步,現(xiàn)在很多車企都推出了新能源車型,為了迎合國家排放標準,新能源車型的推出可以說是引來了一陣購車狂潮,最近的新能源汽車也是非常的火,除了銷量節(jié)節(jié)高攀以外,新能源自燃的事件也是頻頻發(fā)生。比如最近發(fā)生的一件事情,一輛威馬EX5就火了,不過官方卻將這次責任推的一干二凈。
那么新能源車輛的安全性到底是怎么樣的呢?為何我們見到如此多的新能源車輛自燃而卻很少見到燃油車自燃呢?電路系統(tǒng)是否天生就是不安全的。
我們先來看看新能源汽車的電池吧,目前新能源汽車重要采用的是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、鎳氧電池等材質(zhì)。拿最常用的磷酸鐵鋰離子電池跟三元鋰離子電池來說,一個是目前車用鋰離子電池里面最好的,但是冬季的低溫關于其影響非常大,而另一個電壓太低,電池密度不高。
其實關于電池本身來說,各大電池廠已經(jīng)把其穩(wěn)定性做得非常出色了,但是安全頻繁的原因還是重要因為實際生活中的復雜環(huán)境。根據(jù)不完全資料統(tǒng)計,僅僅2018年上半年,電動汽車起火事故就發(fā)生了10起,比去年同比上升了很多,其中夏季高溫、暴雨天氣是影響電動汽車起火的高危因素。
大部分新能源汽車的電池都位于底部,在雨季,很容易遭到雨水的侵泡,導致電池滲漏,從而引起短路起火。通常來說,鋰離子電池作為封閉電池,原理上來說密度跟安全性就很難兼容,密度越高,出現(xiàn)爆炸及自燃的幾率越大,意外頻發(fā),難道真的是電池的鍋?
關于新能源轎車的安全性,我們現(xiàn)在還無法下死結論,因為大勢所趨,新能源轎車的興起是必然之路,希望隨著科技技術的發(fā)展,可以針對這類問題做出改正。比亞迪e6于2011年十月上市,比亞迪e6報價30-37萬,國內(nèi)到手價約20-25萬;特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美國本土報價6.24萬美元(折合人民幣38萬左右),國內(nèi)到手價64.8萬。兩者的上市時間相差半年多,但是特斯拉ModelS上市之前有電動跑車Roadster的技術積累,而比亞迪沒有。至于外形和內(nèi)飾,就仁者見仁智者見智了,明眼人一看就明白。
比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池,這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰離子電池結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高,重要用于中小型號電芯,廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中,標稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說,比亞迪占優(yōu),論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里,TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里
電池衰減也是爭論的重點,比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量;據(jù)報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量,關于數(shù)據(jù)的真實性在此不做置評,就論電池特性而言,比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰離子電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的,特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。
鈷酸鋰離子電池的標準放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說,天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢?據(jù)知情人士透露Tesla的電池方法在-50℃(冷卻液水乙二醇的冰點)以上的環(huán)境下都能正常工作,當然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動車輛就上路,而是先要使用抗寒套件對電池進行加熱(這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路),將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節(jié)電池,當電池溫度達到0~5℃時(在過低的溫度下鋰離子電池耗電極快),就可以開車上路了。
深圳市恒創(chuàng)興電子科技有限公司是一家專業(yè)從事BMS電源管理系統(tǒng)、鋰電池保護板、儲能電池的開發(fā)、集成、測試、銷售及相關電子產(chǎn)品的生產(chǎn),混合集成電路的技術開發(fā)、生產(chǎn)、測試及銷售一體的高新科技企業(yè),電池保護板定制廠家。
那么新能源車輛的安全性到底是怎么樣的呢?為何我們見到如此多的新能源車輛自燃而卻很少見到燃油車自燃呢?電路系統(tǒng)是否天生就是不安全的。
我們先來看看新能源汽車的電池吧,目前新能源汽車重要采用的是磷酸鐵鋰離子電池、三元鋰離子電池、鈷酸鋰離子電池、鎳氧電池等材質(zhì)。拿最常用的磷酸鐵鋰離子電池跟三元鋰離子電池來說,一個是目前車用鋰離子電池里面最好的,但是冬季的低溫關于其影響非常大,而另一個電壓太低,電池密度不高。
其實關于電池本身來說,各大電池廠已經(jīng)把其穩(wěn)定性做得非常出色了,但是安全頻繁的原因還是重要因為實際生活中的復雜環(huán)境。根據(jù)不完全資料統(tǒng)計,僅僅2018年上半年,電動汽車起火事故就發(fā)生了10起,比去年同比上升了很多,其中夏季高溫、暴雨天氣是影響電動汽車起火的高危因素。
大部分新能源汽車的電池都位于底部,在雨季,很容易遭到雨水的侵泡,導致電池滲漏,從而引起短路起火。通常來說,鋰離子電池作為封閉電池,原理上來說密度跟安全性就很難兼容,密度越高,出現(xiàn)爆炸及自燃的幾率越大,意外頻發(fā),難道真的是電池的鍋?
關于新能源轎車的安全性,我們現(xiàn)在還無法下死結論,因為大勢所趨,新能源轎車的興起是必然之路,希望隨著科技技術的發(fā)展,可以針對這類問題做出改正。比亞迪e6于2011年十月上市,比亞迪e6報價30-37萬,國內(nèi)到手價約20-25萬;特斯拉ModelS于2012年六月正式交付。TeslaModelS60kWh版本美國本土報價6.24萬美元(折合人民幣38萬左右),國內(nèi)到手價64.8萬。兩者的上市時間相差半年多,但是特斯拉ModelS上市之前有電動跑車Roadster的技術積累,而比亞迪沒有。至于外形和內(nèi)飾,就仁者見仁智者見智了,明眼人一看就明白。
比亞迪使用的是磷酸鐵鋰離子電池,這種電池是用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池,鋰離子電池的正極材料重要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。特斯拉使用的是鈷酸鋰18650電池。鈷酸鋰離子電池結構穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差、成本非常高,重要用于中小型號電芯,廣泛應用于筆記本電腦、手機、MP3/4等小型電子設備中,標稱電壓3.7V。單從電池安全性角度來說,比亞迪占優(yōu),論電池容量特斯拉占優(yōu)。比亞迪最大續(xù)航300公里,TeslaModelS60kWh續(xù)航390公里
電池衰減也是爭論的重點,比亞迪e6出租車在跑了50萬公里后還剩80%的電池容量;據(jù)報告稱Roadster在跑了16萬公里后還剩80%-85%的電池容量,關于數(shù)據(jù)的真實性在此不做置評,就論電池特性而言,比亞迪使用的磷酸鐵鋰離子電池電池在循環(huán)壽命方面的確比特斯拉使用的鈷酸鋰離子電池更好。目前比亞迪的電池是終身質(zhì)保的,特斯拉是8年不限里程質(zhì)保。就這點看來比亞迪對自己電池還是非常有信心的。
鈷酸鋰離子電池的標準放電溫度是-20℃到60℃。所以夏天不用說,天氣再熱都沒問題。至于低溫情況下是否可行呢?據(jù)知情人士透露Tesla的電池方法在-50℃(冷卻液水乙二醇的冰點)以上的環(huán)境下都能正常工作,當然這里并不是指在-50℃的環(huán)境下直接啟動車輛就上路,而是先要使用抗寒套件對電池進行加熱(這種溫度下哪怕是汽油車也得熱個半天的車才能上路),將冷卻液加溫后通過泵傳遞到每一節(jié)電池,當電池溫度達到0~5℃時(在過低的溫度下鋰離子電池耗電極快),就可以開車上路了。
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